ETCS Project

Hoe zou jij het vinden om je kennis in te zetten voor een gigantische pioniersklus met een internationaal randje? Wij staan aan de start van een groots, meerjarig project dat ervoor zal zorgen dat de blikken internationaal op Stadler gericht worden. Het gaat over de Europese standaard voor het beveiligen van treinen, ETCS.

In elk land iets anders

Elke trein is uitgerust met een beveiligingssysteem en in een aantal landen is dat beveiligingssysteem anders. In sommige landen bestaan zelfs meerdere beveiligingssystemen naast elkaar. Binnen de Europese Unie bestaan er 20 treincontrolesystemen. Dat is, met name voor internationale treinen, niet handig en erg kostbaar. Een voorbeeld: Een Thalys die tussen Brussel, Parijs, Keulen en Amsterdam rijdt, is uitgerust met maar liefst zeven treincontrolesystemen. Die ook nog eens allemaal onderhouden moeten worden.

Nu is al jaren geleden ETCS ontwikkeld, het European Train Control System. Dit is een automatisch treinbeveiligingssysteem (ATP) dat in plaats komt van de nationale systemen. De techniek is er dus, maar je begrijpt dat er een tijd overheen gaat voor dit op Europees niveau goedkeuring heeft. Dit is nu het geval en dus gaan wij aan de slag met het ombouwen van treinen.

Blerick is dé productielocatie

Het Zwitserse moederbedrijf van Stadler heeft Blerick aangewezen als productielocatie. We beginnen met de internationale treinen van Arriva. Deze rijden nu alleen in Duitsland en Nederland en onze opdrachtgever wil dat ze ook allemaal in België kunnen rijden. Op termijn worden alle Stadler treinen uitgerust met ETCS.  Ook al worden de treinen nu uitgerust met ETCS, het duurt nog enkele decennia voordat ETCS het énige systeem is. Dus voorlopig moeten de treinen nog kunnen functioneren op meerdere systemen, inclusief ETCS.

De engineers en monteurs die hieraan werken, worden opgeleid in Zwitserland. De opleiding start in februari 2021. Het is een internationaal project voor internationale treinen, dus je begrijpt dat ook de samenstelling van het team internationaal zal zijn. Het team wordt samengesteld met nieuwe collega’s en bestaande collega’s, bijvoorbeeld zij die nu werken aan het Refit project.

Starten in 2021

Zoals het er nu uitziet, starten we in februari 2021 met de ombouw van twee treinen. Deze worden uitgebreid getest en op basis van de info die uit deze treinen terugkomt, starten we medio 2022 met de ombouw van de serieproducties. Dat zijn 24 Arrivatreinen en 15 treinen van een andere vloot. Elk treintype is een nieuwe uitdaging, omdat elk type een eigen systeem heeft.

ETCS is de toekomst en het heeft op Europees niveau een enorme impact. Stadler heeft al vier projecten verkocht waar de ETCS installatie al in zit. Wij gaan vanuit Blerick, maar mogelijk moet je ook wel eens op pad, de bestaande treinen ombouwen. Wij zijn de eersten die dit gaan uitvoeren. We verwachten dan ook dat veel ogen op ons gericht gaan zijn en dat we door de vele kennis die we samen zullen opdoen, mogelijk een kenniscentrum worden voor dergelijke vraagstukken.

Werken aan indrukwekkende machines

Een omvangrijk, langdurig en boeiend project dus, waar jij, als je bij ons past, bij betrokken kunt zijn. We zoeken ingenieurs, mensen voor elektronische en mechanische assemblage, specialisten op het gebied van elektrotechniek, kortom, goede mensen die houden van iets nieuws en graag betrokken zijn bij een internationaal project. Mensen die niet bang zijn te pionieren en daardoor steeds meer kennis opdoen. Je hebt een grote verantwoordelijkheid want je werkt aan een trein en dat is en blijft een indrukwekkende machine.

Heb je interesse in werken aan treinen, bekijk dan onze vacatures.

Vacatures bij Stadler Service Nederland

Je doet van alles!

Je werkt aan de airco, de software, de aandrijving, alles komt voorbij. Is er iets wat je speciaal aanspreekt en waar je goed in bent, dan kun je zelfs specialist worden. Wij zorgen wel voor de opleiding.